Kapitel 2: Boot und Motor
Mittellandkanal, irgendwo hinter Bramsche. Der Motor brummt gleichmäßig, das Boot zieht geradeaus. Auf freier Strecke ist das einfach. Spannend wird es im Hafen, wenn du rückwärts aus der Box willst und das Heck plötzlich macht, was es will.
Es macht nicht, was es will. Es folgt dem Propeller. Wer weiß, wie herum er dreht und was das mit dem Heck anstellt, legt an wie ein alter Hase. Dieses Kapitel erklärt das Schritt für Schritt, dazu Anlegen und Ankern, die drei Anzeigen, die du im Blick behalten musst, und was zu tun ist, wenn der Motor ausgeht.
18 Prüfungsfragen, fünf Lerneinheiten.
Gilt für den SBF See und Binnen. Zu jeder Frage die richtige Antwort, eine Erklärung, ein Merksatz und ein kurzes Video.
Wie herum er dreht
Ein Propeller schiebt das Boot nach vorn oder zurück. Weil er sich dabei dreht, schiebt er das Heck nebenbei ein Stück zur Seite.
Das ist kein Fehler, sondern Physik, und sie ist berechenbar. Du musst nur wissen, wie herum dein Propeller dreht.
- G 044Rechtsdrehender PropellerWas ist unter einem rechtsdrehenden Propeller zu verstehen?
- G 045Linksdrehender PropellerWas ist unter einem linksdrehenden Propeller zu verstehen?
- G 046Radeffekt des PropellersWas ist unter der indirekten Ruderwirkung (Radeffekt) des Propellers zu verstehen?
- G 041Radeffekt bei RückwärtsfahrtWie verhält sich im Allgemeinen das Schiff im Rückwärtsgang bei einem rechtsdrehenden Propeller?
- G 047Propellerdrehrichtung beim ManövrierenWeshalb ist die Kenntnis der Propellerdrehrichtung von Bedeutung?
Wie ein Boot lenkt
Ein Boot hat keine Räder, die auf der Straße greifen. Es lenkt mit Wasser, das an Ruder oder Propeller vorbeiströmt.
Daraus folgt eine Regel, die beim Manövrieren alles erklärt: Ohne Strömung kein Lenken.
- G 050Steuern mit dem AußenborderWodurch wird bei einem Fahrzeug mit Außenbordmotor und ohne Ruderanlage die Ruderwirkung erzielt?
- G 051Ruderwirkung bei RückwärtsfahrtWeshalb setzt bei einem Fahrzeug mit Einbaumaschine und starrer Welle bei Aufnahme der Rückwärtsfahrt die Ruderwirkung erst relativ spät ein?
Anlegen und Ankern
Anlegen ist das Manöver, bei dem alle zuschauen. Mit drei Zutaten gelingt es: gegen Strom und Wind, in spitzem Winkel und auf der richtigen Seite.
Ankern sieht leichter aus. Die Kunst liegt darin, zu prüfen, ob der Anker wirklich hält.
- G 035Anlegen gegen Strom und WindWarum soll man möglichst gegen Strom und Wind anlegen?
- G 040Anlegen: AnlaufwinkelWelches ist der günstigste Anlaufwinkel beim Anlegen?
- G 048Anlegeseite und RadeffektWelche Anlegeseite ist mit rechtsdrehendem Propeller empfehlenswert und warum?
- G 039Ankern: Hält der Anker?Woran kann man erkennen, ob der Anker hält?
Den Motor im Blick
Ein Motor kündigt Ärger meistens an. Drei Anzeigen verraten früh, ob Kühlung, Schmierung und Strom in Ordnung sind.
Und für den schlimmsten Fall gibt es einen Schalter, der den Motor sofort stoppt, auch wenn niemand mehr am Steuer steht.
- G 042Quickstopp am AußenborderWas bewirkt der Quickstopp?
- G 052Maschinenüberwachung in FahrtWährend der Fahrt sollte die Maschinenanlage ständig überwacht werden. Worauf muss besonders geachtet werden?
- G 054Ladekontrolllampe bleibt anDie Ladekontrolllampe erlischt nach dem Starten nicht. Was könnte die mögliche Ursache sein?
- G 055Öldruckkontrolle bleibt anDie Ölkontrollleuchte leuchtet nach dem Starten weiter. Was könnte die mögliche Ursache sein?
- G 053Motor überhitzt: UrsachenDie Temperatur der Antriebsmaschine überschreitet die zulässigen Grenzwerte. Was könnte die mögliche Ursache sein?
Wenn er ausgeht
Der Motor geht aus. Jetzt hilft keine Panik, sondern ein Denkweg: Was hat sich gerade geändert?
Zwei typische Fälle stehen in der Prüfung. Bei beiden findest du die Ursache, wenn du dem Weg folgst, den Kraft oder Kraftstoff nehmen.
Dein Stand in diesem Kapitel wird gelöscht, auch auf verbundenen Geräten. Die Fragen gelten danach wieder als unbearbeitet und verschwinden aus „Meine Fehler“.